国际商报：作为全球最大的汽车零部件供应商，博世公司是怎样“备战”本届广州车展的？
徐大全：博世中国参加本次车展主要是围绕“清洁与经济、安全与舒适”展示自适应巡航控制系统（ACC）、第九代ABSESP等致力于提高驾驶安全与舒适性的创新技术，以及清洁柴油技术的最新本土化成果——经济型高压共轨系统CRS1-16及商用车尾气后处理系统Denoxtronic6。同时，于10月下旬启动的博世清洁柴油技术中国巡演也抵达车展现场，向参与公众展示清洁柴油技术的多重优势。
博世展台还展出了为无级变速器（CVT）开发的最新一代压力钢带、专为混合动力与电动车研发的再生制动系统HAShev等重要产品。另外还有家电部分产品，以丰富整个企业的品牌形象。
国际商报：博世公司怎样看待与国内主机厂的合作？
徐大全：现在，国内消费者对汽车质量的要求越来越高，吉利等主机厂越来越多地采用国际知名品牌零部件，以取代原有的供货。主机厂毕竟不想因为零部件质量问题而砸了自己的牌子。另外，国际知名零部件与国内供货差价的减小，让主机厂意识到：“价格并不是问题”，即使有高出部分，也解决了售后成本，对企业和消费者都是划算的。
国际商报：国内还有一些企业的零部件自制率非常高，有什么利弊？
徐大全：主机厂与自身关联企业的零部件配套，常常面临两个方面的问题：一是因质量、成本、物流等形成的内部矛盾；二是由于规模经济等因素，与专业供应商的差价不可比。
在国际上，欧美厂家的主机厂与零部件厂家完全脱离，而日系厂家间还有各种各样的联系，如某些主机厂与关联零部件厂的价格谈不下来。
国际商报：博世公司是怎样解决这一问题的？
徐大全：博世公司对主机厂越来越开放，一些客户对控制软件有自主知识产权的要求，而采用零部件企业的硬件，博世公司在某种程度上给与支持。因为需要较大的投入，这还是取决于主机厂自己。10年前，国内汽车刚刚开始发动机电喷控制时，大都由专业的零部件企业完成配套。现在，各种标定越来越多，还有其它项目，第一次教他们做，后来就是主机厂自己的队伍做了。如奇瑞就开发自己的电喷软件，再采用专业厂家的硬件，去年已经开始装车，进入一种新的模式，未来还可能会延伸发展。
值得指出的是，发动机电喷等系统技术是一种长期积累，缸内直喷、增压系统等等都需要很大的投入，较大的团队，人力资源及积累，还要保证模块、设计等不出问题。
国际商报：今年，汽车市场增速下滑，自主品牌主机厂也受到影响，您怎么看？而专业的零部件企业会因此受到哪些影响？
徐大全：今年自主品牌市场份额下降3~5%，其中微型面包车和商用车等下降较多。我认为有几个原因：1.品牌效应，市场对自主品牌的认知还有待提高；2.国际市场价格走低，差距不大；3.部分企业的内部调整也影响了市场表现，一些自主企业已经进入调整期，如比亚迪。
博世公司在中国市场有一定的影响力，尽管汽车市场增速回缩很快，但大多数合作伙伴对我们的产品用着不错，认为有一定的帮助。在新产品方面，无论是知识产权上，还是从商务运作的角度，或者是技术流程上，博世公司都具有优势，打开市场较快，可以严格按照流程去做。此外，我们与中方也有一些合资合作，如威孚、联合电子等，中方也参与管理。
总之，未来市场还是保持每年增长30%是不可能的，尽管去年年底汽车还供不应求，汽车企业还不愁，但今年就来了一个大刹车，明年可能还会继续调整。大家的产能计划都很大，市场一定会有整合，只有强大的企业才能生存，兼并重组也许真的会发生？
国际商报：博世公司在中国事业的发展中，大量选用了本地化高层次的人才。在您看来，博世在中国市场是怎样选人用人的？
徐大全：博世公司在中国市场选人用人有两点很重要，首先是要熟悉中国市场，其次要能够有很好的沟通能力。
国际商报：对中国汽车零部件企业有怎样的建议？
徐大全：目前，中国政府也在鼓励企业走发展自主核心技术道路，也是许多企业的一种情结。发动机共轨、电喷，汽车ABS等都是几十年不断发展的技术。国内企业在技术、规模上需要不断积累，企业自己真正要搞，应该扎实的投入，不能急于求成。今后10~15年，企业间的发展还会有一定的差距，但必须扎扎实实地去做。汽车是一个系统化的工程，设计、工艺、物流、供应链、管理、销售等都做好，才能增强竞争力。
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