受此影响，6月，我国发动机产销分别完成141万台和147万台，2012年上半年，累计完成产销889万台和897万台，比上年同期累计，产销量分别增长6.12%和3.70%，产销增幅均有不同程度的增长。
但6月我国柴油机产销分别完成22万台和24万台；2012年上半年，累计完成175万台和183万台，比上年同期累计分别下降9.92%和13.15%。
这表明，柴油机行业并没有随着整个汽车行业回暖，行业供求态势继续低迷，产销降幅进一步扩大。
从产量来看，6月份玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、江铃控股、云内动力、东风汽车、潍柴动力扬柴、朝柴、北汽福田名列柴油机生产企业前十位。十家企业共生产柴油机173584台，占柴油机生产总量的78.21%。
从2012年上半年的柴油机产量来看：玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、潍柴动力扬柴、山东华源莱动分别位居柴油机累计产量的前十位。十家企业共生产1414455台，占柴油机累计生产总量的80.86%。
而柴油机生产前十家企业柴油机累计产量与上年同期累计比较，增长的企业有三家。潍柴动力扬柴累计增幅依旧最大，为17.17%，较上月增幅增加2个百分点以上；全柴增幅略有减少，为3.92%；江铃控股累计增幅为0.52%。
同时，产量累计处于下降趋势的7家企业情况：潍柴降幅最大，为41.30%，较上月降幅回升4个百分点以上；东风汽车降幅为32.66%，降幅回升1个百分点以上；山东华源莱动降幅为20.21%，降幅扩大不到1个百分点；朝柴降幅为13.52%，降幅回升2个百分点以上；中国一汽降幅为10.05%，玉柴降幅为2.78%，云内动力降幅为0.41%。
从销量分析，6月份玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、朝柴、东风汽车、潍柴动力扬柴、北汽福田分别位居柴油机销量的前十位。这十家企业共销售柴油机189668台，占柴油机总销量的79.03%。
从2012年上半年的柴油机销量来看：玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、潍柴动力扬柴、山东华源莱动分别位居柴油机累计销量的前十位。10家企业共销售柴油机1494264台，占柴油机累计销售总量的81.57%。
从柴油机产量和销量来看，行业集中度很高达到80%左右。
从2012年上半年柴油机销量分析，销量累计处于增长趋势的3家企业情况：潍柴动力扬柴累计增幅最大，为9.62%，较上月增幅增加不到1个百分点；全柴增幅为5.43%，较上月增幅略有上升；江铃控股增长幅度为0.76%，增幅略有下降。
销量累计处于下降趋势的企业情况：潍柴下降幅度依然最大，为36.00%，下降幅度回升超过2个百分点；降幅在两位数以上的还有东风汽车降幅为34.23%、朝柴降幅为20.47%、中国一汽降幅为19.65%、山东华源莱动降幅为19.11%、玉柴降幅为12.92%；而云内动力降幅为1.38%，较上月降幅回升超过1个百分点。
此外2012年6月其他燃料发动机产销分别完成951台和991台，2012年上半年，累计产销完成4140台和3783台，比上年累计分别增长21.62%和19.72%。
近日，潍柴集团首台博杜安6缸M26电控柴油机在潍坊一次性点火成功。该发动机是由潍柴集团与法国博杜安共同合作历时近两年研发成功，它标志着博杜安M26系列发动机在技术升级换代上迈出了重要一步，也标志着博杜安与潍柴的协同合作取得了阶段性成果。
博杜安M26系列为高速、大功率发动机，适用于船舶动力，排量主要集中在16L~32L，填补了潍柴集团在这一功率段的空白。证券时报记者了解到，潍柴集团在成功研发出6缸M26电控柴油机后，将在今年11月推出12缸M26电控柴油机，2013年将重点研发8缸M26电控柴油机，以全面提升潍柴博杜安产品的产品性能和应用范围。
记者另外获悉，搭载首台潍柴8250柴油机的全国最大内河运输船舶“国航”号近日在扬州仪征下水。这艘船搭载了6台主、辅机，全部配装潍柴发动机和发电机组。在潍柴集团技术中心试验中心F6试验座台上，潍柴首台博杜安6M26电控柴油机一次性点火成功。此发动机是由潍柴本部技术团队与法国博杜安技术团队历时近两年合作研发成功的，它标志着博杜安M26系列发动机在技术升级换代上迈出了重要一步，也标志着博杜安研发团队与潍坊本部技术团队协同合作取得了阶段性成果。
博杜安M26系列为高速、大功率发动机，适用于船舶动力，排量主要集中在16~32L，填补了潍柴集团在这一功率段的空白。6缸M26电控柴油机是M26系列发动机中新的一员，项目组的中外技术人员从提高功率、降低排放、改善性能等方面，对发动机进行了升级换代，大大提升了其产品性能和应用范围。
据了解，潍柴集团在成功研发出6缸M26电控柴油机后，将在今年11月推出12缸M26电控柴油机，2013年将重点研发8缸M26电控柴油机。
近日，专为250m以上高层建筑而精心研制的全球首台双柴油机车载泵ZLJ5180THBE在中联重科麓谷工业园成功下线。
中联重科双柴油机车载泵具有两大独创性。
其一，ZLJ5180THBE是全球首台双柴油机车载泵。通过采用两台BF6M1013 195KW的柴油机，结束了传统车载泵仅有单一上装动力，无法满足超高压泵送的历史；单台柴油机工作时，可以作为常规18Mpa的车载泵工作，理论最大方量为60方；双机一同工作时，理论最大方量为105方，泵送压力高达28Mpa，是目前全国最高泵送压力的车载泵。
其二、ZLJ5180THBE是全球2桥底盘最高泵送性能指数车载泵。中联重科双柴油机车载泵采用东风天锦2桥底盘，泵送压力达到28Mpa，最大方量为105方。从泵送参数来说，为目前2桥底盘车载泵所能达到的最高泵送性能指数，与同类产品相比，在泵送方量上面有较大优势。
同时中联重科双柴油机车载泵具有高可靠性、高技术集成、高性价比的特点。
高可靠性：为满足超高层建筑长时间泵送作业要求，采用了大柴道依茨柴油机、力士乐主油泵等世界知名品牌配件；选用大规格的关健性元件，可靠性大大增加。
高技术集成：行程控制技术、双动力合流技术、易损件寿命延长技术、集中自动润滑技术、强制散热技术、快换活塞技术、自动高低压切换技术、柔性换向技术、节能技术等技术的集成，使ZLJ5180THBE车载泵性能优越。
高性价比：易损件寿命延长技术通过采用独特工艺的硬质合金眼镜板和超强耐磨的切割环，可适应高强度混凝土高磨损工况的使用，大大延长了易损件的使用寿命；快换活塞技术、自动高低压切换技术使维护变得更加快捷、方便，可有效降低劳动强度和运行成本；集中自动润滑技术、强制散热技术、柔性换向技术等，可大幅降低柴油机功耗，使设备使用寿命延长并节约运营成本。
14日，云内动力公布半年报，报告期内公司实现营业收入11.61亿元，同比增长0.25%；归属于上市公司股东的净利润4,242.98万元，同比增长70.89%。在国内汽车行业和发动机行业销售整体下滑的情况下，公司发动机产品销售实现逆市增长，其发动机市场占有率由2011年的6.09%上升到了6.72%。
公司董事长杨波表示，这一成绩的取得与公司高管团队比以往更加注重市场密不可分。杨波说，做好产品的关键是抓市场，公司的定位虽然是独立发动机公司，但一定要和汽车整车厂紧密合作，进一步贴近市场，做好配套服务。
杨波表示，在产品结构调整上，公司一方面对传统商用柴油机产品的性能进一步改造和提升，对商柴产品实行配套上的延伸。另一方面，公司在传统产品基础上开发天然气发动机。业内预计，天然气发动机未来将在固定动力和车载动力领域展现巨大的市场应用潜力。
近年来，云内动力着力开发的D系列轿车柴油机新产品通过与上汽合作，在国外市场获得良好评价。杨波透露，公司的D16正在与国内车厂商谈，产品达到欧五世界先进水平。公司还正在开发油电混合动力柴油机，满足城市公交、物流用轻卡等市场需求，产品已经开始试用。
据了解，目前欧盟国家乘用车柴油化的比例普遍高达50%以上，而我国的这一比例仅为0.5%。杨波对中国证券报记者表示，未来国家有望出台政策支持乘用车柴油化发展以推进节能减排，因此这一领域未来的市场潜力巨大。公司的D系列柴油机比同排量的汽油机节油30%，二氧化碳排放减少30%，颗粒物排放达到汽油机同等水平，奠定公司未来在这一领域市场竞争中的优势。
8月14日，云内动力公布半年报，报告期内公司实现营业收入116080.43万元，同比增长0.25%；实现利润总额4295.48万元，同比增长106.02%；归属于上市公司股东的净利润4242.98万元，同比增长70.89%。在国内汽车行业和发动机行业销售整体下滑的情况下，公司不但没有下滑，反而逆市增长，其发动机市场占有率由2011年的6.09%上升到了6.72% ，堪称国内发动机行业的一朵奇葩。
刚上任5个多月的新任董事长杨波表示，这一成绩的取得与公司高管团队比以往更加注重市场密不可分。杨波认为，做好产品的关键是抓市场，公司的定位虽然是独立发动机公司，但一定要和汽车整车厂紧密合作，进一步贴近市场，做好配套服务。杨波自今年3月就任以后，着重开展了五大攻坚战，公司从产品、市场营销、成本、管理及员工凝聚力等方面入手，降低生产成本，优化产品结构，整体生产经营取得良好成效。以市场营销攻坚战为例，杨波及整个高管团队从3月到5月期间，连续不间断带队走访各主要整车厂商。公司一把手当起了最大的推销员，了解客户需求，改善客户服务，稳定并进一步提升了市场占有率。
杨波表示，在产品结构调整方面，公司一是对传统商用柴油机产品的性能进一步改造和提升，减少震动和噪声，提高产品质量。二是对商柴产品实行配套上的延伸，在工程机械、轻卡、专用工业机械和非道路机械加大适用范围，重点是在非道路和工程机械上取得突破。此外就是在传统产品基础上开发天然气发动机。天然气发动机在固定动力和车载动力领域，未来市场潜力很大。
云内动力近年来着力开发的的D系列轿车柴油机新产品通过和上汽合作，推出的D19柴油发动机在英国市场得到很好的评价。杨波说，搭载D19柴油发动机的MG轿车在英国跑20万公里，发动机没出任何问题。公司的D16正在国内车厂商谈，产品达到欧五世界先进水平。公司还正在开发油电混合动力柴油机，满足城市公交、物流用轻卡等市场需求，产品已经开始试用。
杨波还向中国证券报记者透露，公司的D系列柴油机比同排量的汽油机节油30%，二氧化碳排放减少30%，颗粒物排放达到汽油机同等水平，从节能减排考虑，国家有望出台政策支持乘用车柴油化的发展。目前，欧洲国家乘用车柴油化的比例约为50%，其中法国、西班牙高达70%，而我国的这一比例仅为0.5%，未来市场空间巨大。
8月22日，由一汽无锡油泵油嘴研究所、常柴、上海内燃机研究所牵头承担的三个863课题“中小型农机及工程机械用柴油机研究与开发”项目顺利通过科技部专家组的国家级验收。这些成果不仅提升了我国喷油泵企业的自主设计及制造等核心竞争力，也标志着我国非道路中小排量单缸和四缸柴油机迎来整体“升级换代”。
目前欧美国家非道路柴油机已开始实施欧Ⅲ阶段排放标准，而我国排放水平相当于欧Ⅱ阶段。“十一五”国家863计划先进制造技术领域重大项目专题——“中小型农机及工程机械用柴油机研究与开发”项目，目的在于通过对柴油机关键技术的研究，推动我国非道路柴油机行业低排放技术的整体提升突破。无锡泵所课题组经过为期两年的研究，在如何提高燃油系统高喷射压力、调速器控制能力等设计方面取得了突破性的进展，取得了多项发明专利，形成了全新的自主开发设计理念，探索出了自主的高压喷射压力燃油系统制造工艺，形成了一整套制造工艺技术规范及标准，成功研发出适用于“新一代”非道路中小排量柴油机的“高压喷油泵关键技术与产品”，圆满完成了课题规定的研究任务。特别是采用无锡泵所这一科研成果的非道路四缸柴油机顺利通过国家欧Ⅲ检测，使我国在欧Ⅲ排放技术路线上自主创新经济型高压直喷“非典”路线成为适合中国国情的“典型”路线。这是一汽无锡油泵油嘴研究所继领先同行掌握自主电控共轨技术之后，在高压直喷技术研发方面取得的硕果，这完全打破了跨国公司欧Ⅲ排放必须采用电控共轨的神话。
据了解，无锡泵所课题组在项目研发过程中，共申请专利5项，制定国家标准3件、行业标准16件。研究成果在山东龙口龙泵等国内油泵油嘴厂广泛应用，产品已经在国内主流柴油机企业玉柴、全柴、锡柴、潍柴、常柴、常发实现了批量配套，该产品将成为满足更高排放的非道路柴油机用喷油泵主打产品。在项目研发过程中，培养了一批以博士、硕士为主体的核心人才，实现了“出思路、出方法、出技术、出流程、出成果、出产品、出标准、出人才”的目标。
日前，陕柴重工首台12PC2-6B柴油机顺利转入试验站，标志着该型新机的又一研制生产节点顺利完成。
12PC2-6B柴油机是陕柴研制生产的一型新机型。为此，从6月6日首台12PC2-6B柴油机在装配试验厂投入装配开始，该公司上下对该型机的装配过程给予了高度关注。装配试验厂抽调精兵强将组成装配小组投入到该型机的装配工作中，并实行两班轮换作业制；分厂领导、技术员每天在装配现场进行跟班指导、协调。同时，生产部、生产技术部等部门指定专人在现场全程跟踪首台机装配，及时协调、解决装配进程中出现的各类问题，确保该型机装配工作的顺利推进。
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