从现有研究成果看，SiC连续纤维增强钛基复合材料具有高比强度，高比刚度，良好的耐高温及抗蠕变、抗疲劳性能，是适用于700～900℃的理想的航空发动机用轻质耐高温结构材料。在新一代高推重比航空发动机上，利用SiCf/Ti复合材料制造整体叶环代替压气机盘和叶片，可使质量减轻效果达70%，从而大幅度提高发动机的推重比。
目前，美国、英国等航空发动机工业强国均在大力开展SiC/Ti复合材料的研究。美国的“综合高性能涡轮发动机技术”计划以SiCf/Ti复合材料的研究工作为重点，美国空军还发起了SiCf/Ti复合材料的专项发展计划，凸显了该材料在未来高推重比航空发动机上的重要性。早在1972年，美国AVCO公司就开始了抗拉强度超过3GPa的SiC纤维的商品化生产，这种早期的纤维利用直径为12.5μm的钨丝作为基芯材料，但是由于钨丝和SiC会反应生成W2C和W5Si3，导致其高温下强度剧烈下降，后来采用碳芯作为芯材，不仅提供给SiC较好的热机械稳定性，而且具有更轻质、强度更高的特性。近几年，国外SiC/Ti复合材料的研发取得了重要突破。美国的SCS-6SiC/Ti-15-3材料在室温下最大载荷达到1241MPa时，疲劳循环周次达到51077次；德国研制的SCS-6/IMI834的抗拉强度达2300MPa，模量达220GPa，而且具有极为优异的热稳定性，在700℃温度下暴露2000小时后力学性能不降低。
SiCf/Ti复合材料在航空发动机上的典型应用是叶环类和轴类零件。Rolls-Royce公司制备的SiC/Ti叶环质量减少37%，使用温度提高10%，转速提高15%。GE公司研制的SiCf/Ti复合材料低压涡轮轴，通过SiC纤维沿轴向呈45°缠绕，可使低压涡轮轴承受非常高的扭矩，以此代替钢制涡轮轴，可以大幅度降低结构质量。
总之，现有研究成果表明，SiCf/T复合材料已成为新一代高推重比航空发动机研制的关键新型材料，国外已经完成了此类材料研制、应用研究与零部件试验考核等大量研究工作，很快将在下一代新型航空发动机上获得应用，而我国在这方面的研发现状与国外尚存在较大差距，SiCf/Ti复合材料还处于实验室研究阶段，高性能SiC纤维还不能批量生产，急需要加快研发步伐，迎头赶上国际先进水平，为我国建设和保持强大的航空国防力量提供保证。
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