博一建材讯：双相耐候钢兼有耐候钢和双相钢的优良特性，既具有优良的耐大气腐蚀性能，又具有屈强比低、初始加工硬化率高、强度和延性匹配好以及无不连续屈服现象等双相钢的优点。使用双相耐候钢制造铁路客、货车辆车体，不仅可以减轻车辆自重，为火车提速提供有利条件，而且还可节约运营能耗，减轻车辆对路基和钢轨的破坏。因此，双相耐候钢在铁路客、货车辆制造上的应用有着广阔的市场前景及十分可观的经济效益和社会效益。

燕山大学的学者在商用09CuPCrNi耐候钢化学成分的基础上，通过调整合金元素含量，研制出了可直接热轧双相化的Cu-P-Cr-Ni-Mo耐候钢。该钢种变形奥氏体的CCT曲线具有较宽的铁素体析出区，可作为热轧“可行的速度窗口”；铁素体析出区与贝氏体转变区之间存在约80℃的奥氏体亚稳区，可作为热轧“可行的卷取范围”；贝氏体转变区的右侧端部封口，可避免在卷取过程中发生贝氏体转变。根据Cu-P-Cr-Ni-Mo耐候钢的变形奥氏体的CCT曲线，制定了5种热轧双相化工艺，并采用Gleeble－3500热模拟机进行了轧制模拟，制备出了Cu-P-Cr-Ni-Mo热轧双相耐候钢。不同工艺下获得的双相耐候钢组织均为铁素体基体及其上呈岛状分布的马氏体，马氏体体积分数为17%~28%。

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