博一建材讯：汽车转向节作为关键的汽车零部件之一，不仅承担着转向和承载的双重任务，还承担着来自地面的冲击和车轮侧滑转向制动等产生的负荷，其强度和可靠性直接关系到车辆的安全，因此对其强度和韧性要求严格，在使用中不允许发生断裂，其强度设计属于典型的无限寿命设计。实际服役条件下转向节上的载荷由两部分组成，即由前轴静重引起的静态载荷和车辆在行驶中产生的动态载荷。传统的转向节多采用调质处理的Cr-Mo合金结构钢来制造，在保证强度和韧性要求的基础上，要求同时具有优异的疲劳性能。

昆明理工大学的学者利用旋转弯曲疲劳试验方法对比研究了新开发的两种转向节用贝氏体型非调质钢的高周疲劳性能。结果表明，两种不同碳含量的贝氏体型非调质钢具有细小均匀的贝氏体铁素体＋M－A岛组成的粒状贝氏体组织；两者具有相当的强度水平和疲劳性能，但其疲劳性能低于同等强度水平的调质钢。与锻态相比，正火处理后，试验料的抗拉强度和疲劳强度均有一定程度的降低，但屈强比和疲劳极限比明显提高。对疲劳断口的分析表明，试验料的疲劳裂纹均起源于表面基体，疲劳裂纹以准解理机制扩展。裂纹扩展速率试验表明，含碳量较低的试验料的疲劳裂纹扩展速率da/dN明显低于含碳量较高的试验料。

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