出发之时，笔者仔细观察了此次运输的晟通全铝半挂车，长10.5米，全车重不过7吨，荷载量达到33吨，车厢全铝合金打造，轮胎采用固特异高配。该车有一大亮点让笔者印象深刻，顶开厢式设计，车厢快速打开顶部，方便装货，司机可以一人简便熟练地操作，降低了人工成本和安全风险。
据司机介绍，这款车型是晟通汽车公司新研发的产品，走轻量化节能省油的路线，避免了以前车辆为了多载货物而出现的超载现象。这种全铝半挂车相比同类钢车车型减重2吨以上，据路试实验统计，百公里油耗少2.5升，根据目前油价，每天可以节省50元，由于轻量过路费每天也省了50元。在整个车的寿命周期内可节油4.5万升，减少二氧化碳排放110吨。
笔者比较好奇，铝制车重量轻，那么它的强度有保障吗？司机之前也有这顾虑，现在行驶了一段时间，发现全铝车的刚度较好，抗冲击性并不比钢车差。事实上，铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、良好的加工成型性等，在汽车工业逐渐得到广泛应用。
欧美等发达国家铝制半挂车的开发和应用已有30多年的历史，技术已相当成熟，已向标准化、列车化趋势发展。而我国虽为全球第一大铝材生产国和消费国，铝材应用在交通领域的比例仅占18%，铝制半挂车的研制尚处于起步阶段，国内市场销售和应用并不多。
2013年上半年，国内厢式半挂车降幅减缓，市场形势稍有好转，铝制车将逐渐打开市场局面。此次跟随全铝车物流运输，了解铝制半挂车运输情况，笔者相信，随着人们观念的转变及铝制车研发水平的提高，我国铝制半挂车将有着广泛的市场。
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