九年磨一剑。在三一进入港口机械领域近9年的探索中，可能没有哪个日子比2013年10月11日更有意义了。SRSC45H8正面吊的下线，正式宣告了三一港机产品在性能上对欧美品牌的全面超越。
2005年之前，中国港口机械市场充斥着KALMAR、LINDE等欧美品牌，三一作为国内第一个吃螃蟹的企业，在港口机械领域经历了一段从无到有、从有到优的艰辛过程。尽管三一港口相关产品如今已经占有国内市场绝对优势，但并未取得产品性能的绝对优势，这一现状对永不满足的三一港机人来说，始终是一个遗憾。"如何实现赶超，成为行业领导者。"就成为每个港机人不懈探索和努力的方向。
2012年12月12日，在三一集团总裁唐修国的指引下，港机事业部总经理彭国成立下军令状："2013年正面吊必须实现质的飞跃，从节能、高效、安全、智能、舒适性、维修性、经济型、可靠性8大性能指标上全面突破，一举成为行业领跑者。"
不达目的，誓不罢休。全体港机人开始了一段执着而艰难的探索：彭国成时常在研究院和生产现场攻关到凌晨，"连做梦都在想技术创新问题，心里就像装了一个小型发动机，激情澎湃"；三一港机研究院长李翠英经常就一个问题与团队人员反复探讨……经历200多个日夜的努力拼搏，项目组通过了10余项节能措施，实现了第一阶段指标的测试，产品节能达到了25%-30%，远远超出15%的设计目标。至此，H8正面吊成为了行业最节能的正面吊。
然而，节能仅是H8型正面吊的1/8个亮点而已。
更为重要的是，H8正面吊采用了已申请国家发明专利的世界首创单梁结构，这一创新设计不但提高了工作稳定性、消除了受载偏心问题，并一举减重2.8吨，较世界著名品牌ELME的同类产品轻24%，成为了世界上最轻的正面吊吊具。
针对国产产品在微动性和联动性方面的劣势，H8通过先进的液压压力补偿和先导比例控制系统，进行多段曲线控制，使得最小可控位移达到毫米级，动作响应时间达到微米级，真正实现了所有动作的随心所欲。有着10年正面吊驾龄的客户王创说："这个车开起来就是舒服，操作太稳了，非常平顺，无任何冲击和滞留。"
同时，油气悬挂技术也首次应用于H8型正面吊，成功解决了轮胎寿命和更换轮胎的安全问题，轮胎寿命提升了1倍，达到6000h以上。
另外，通过技术攻关，H8精确称重技术实现1%高精度，可精准计算集装箱偏心量，确保安全；通过仿真开发动态防倾翻技术，实现全工况的动态防止倾翻，确保倾翻零事故；通过大量的试验数据总结开发的自动灭火技术，以自动监测点与主机实时通信，达到起火零损失功效。
通过八大方面的技术和性能升级，H8正面吊可以为客户创造高额回报，光是节能这一项就能为客户节约10万元。
据悉，最近三一港机刚刚对外透露了部分H8的性能细节，就已经有和黄集团、天津港、上海港等多家大型港口公司对该款产品产生了浓厚兴趣，并表达了强烈的采购意愿。相信在不久的将来，H8正面吊将成为一张"港口流动机械行业响当当的中国名片"。
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