中秋节假期，河南能源洛阳LYC轴承有限公司却一派繁忙景象。这家老国企正倾全公司之力，以加严一级的技术要求、时速160公里的技术要求和精度储备，精心赶制首批时速140公里以上铁路客车轴承样品。此举标志着洛轴迈出高速铁路客车轴承国产化第一步，也意味着时速140公里以上铁路客车不使用国产轴承的历史将被改写。
8月14日，中国铁路总公司在北京召开25K型客车装用NJ（P）3226X1型国产轴承运用考验评审会。与会专家听取了国产轴承研发、台架试验和装用情况，以及在原材料、主要生产工艺等方面与国外进口轴承的差异。与会专家一致认为，国产轴承进行提速运用条件已经成熟，正式明确25K型客车将装用洛轴等企业生产的国产NJ（P）3226X1型轴承运用考验。
至此，中国铁路行业正式拉开时速140公里以上铁路客车轴承国产化替代的大幕。据了解，若此次运用考验成功，下一步，我国将逐步进行时速160公里、200公里、250公里、350公里的运用考验。
熟悉国产铁路客车轴承历史的人都知道，这是国产轴承的重大阶段性进展，具有里程碑意义。长期以来，高速铁路客车轴承因为风险高、影响大，主机用户对选用国产轴承信心不足。部分用户为了规避风险，只采购使用进口轴承，为国产轴承准入设置了门槛，限制了高铁轴承等国产高端轴承的发展。
“我们等这一天已经等了9年，真不容易。我们一定会抓住这一机遇，彻底改变时速140公里以上铁路客车不使用国产轴承的尴尬局面。”昨日，洛轴铁路轴承事业部技术负责人激动地说。
作为河南能源化工集团装备制造板块的骨干企业，洛轴是目前国内铁路轴承生产资质最全的单位，经过多年努力，已能够批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。从2006年开始，洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承，并通过国家权威部门的台架试验。
日前，洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功，能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据，为高铁轴承的国产化奠定了基础。
借此东风，洛轴迅速启动时速140公里以上铁路客车轴承国产化替代工程，铁路轴承事业部各项工作已经全面铺开，他们决心实施精益化管理和持续推进技术创新，以确保首批高铁样品轴承顺利通过用户路试。
据悉，目前在全国各大铁路线上，每天有100多万套各种型号的LYC品牌轴承紧张工作，保证着南来北往列车的安全运行。
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