陈文生是西（安）成（都）铁路客运专线中铁一局项目部户县东站施工现场的司机。
他所说的显示屏是“路基连续压实应用系统”的一个终端，今年3月，项目部率先在全线引进了这套系统。
施工机械上的GPS卫星定位功能掌握碾压机所在的线路设计位置；机械轮碾上的振动传感器将碾压相关数据通过3G模块，传输到700公里外的成都系统后台服务器，系统服务器实时分析处理，又将数据迅速传输到互联网工作平台。这时，司机通过驾驶室安装的电脑屏幕、工作人员通过手机终端或互联网管理平台可以看到相关信息。
这样的管理方式，既提高施工质量也加快了施工进度。如果施工现场出现违规操作或者压实数据不合格，显示屏和各个终端都会收到报警提示。
铁路客专施工里程较长，施工现场实现全面监控管理是一个普遍难题。在铁路路基填筑工程中，由于传统作业模式无法实时记录和检查现场填筑整体压实度情况，容易出现漏压、过压，导致后期路基部分出现坍塌和沉降等质量问题；完工后，常规检测采用点抽检的方法，又无法完整检查全路段压实质量。
自3月以来，项目部在路基连续压实应用平台系统指导及协调下，碾压路基填料23万立方米，计1.35公里，折合层数52层。碾压工作效率提高了30%，同时使路基碾压面整体压实度无薄弱区域，一次性质量检测通过率达到100%。
西安至成都客运专线全长519公里，是我国中长期铁路网规划中的重点项目，也是我国首条穿越秦岭、大巴山区的高速铁路，预计2017年西成客专开通运营。 项目部总工程师赵红刚告诉记者，项目部在施工管理中，还将“互联网+”思维应用到混凝土生产、物资管理等相关环节，在颠覆传统铁路管理模式的同时，也让铁路客专建设质量隐患无处隐形，大大提升了中国高铁的施工管理水准。
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